¡Muy buenas a todos lectores del blog de Automatic Box! Arrancamos una nueva entrada de nuestro espacio para contaros en esta ocasión cuál es el proceso más efectivo y recomendado para sustituir el filtro del cambio automático y evitar cualquier incidencia en vuestro vehículo.

Desde Automatic Box siempre hemos hecho mucho énfasis en que el mantenimiento de tu caja de cambios automática es primordial para su correcto funcionamiento. Esta vez, tratamos una parte de ella, el filtro del cambio automático, del que también tienes que tener en cuenta para evitar sustos en el futuro.

En primer lugar el filtro de la transmisión está colocado en la bandeja de la transmisión. Este funciona de manera que filtra cualquier líquido que se genere de más y como si de un tamiz se tratara, evita dejar cualquier impureza como polvo, suciedad y desechos a la transmisión del coche.

Este filtro acaba siendo ineficiente cuando pasan el tiempo y recorremos kilómetros. Su vida útil empieza a ver su fin cuando por la fricción del cambio de marcha se generan virutas de metal que se mezclan con el aceite del cambio.

Por eso es importante remplazarlo:

Debemos diferenciar con respecto al tipo de caja automática que tengamos que hay dos tipos de filtros. Interno o externo.

 

• Cambio automático con filtro interno. El mantenimiento para este tipo de vehículos cada 60.000km. Esto se debe a que  el filtro ubicado dentro de la caja, su sustitución implica un proceso mucho más laborioso, teniendo que abrir incluso la caja, suponiendo un aumento de precios.
• Cambio automático con filtro externo. En este caso desde Automatic Box recomendamos realizarlo cada 80.000km.

Como podemos comprobar la durabilidad de estos filtros, de manera indistinta a su tipología, es bastante larga en el tiempo. No por ello debemos permitir despistarnos en sus revisiones periódicas.

En Automatic Box estaremos encantados de echar un ojo a tu caja de cambios automática y revisar que todo esté bajo control. Despedimos esta entrada del blog con una de nuestras principales premisas: Más vale el gasto de una revisión que el de una avería 😉

Hola a todos, amigos de Automatic Box. Hoy os traemos una de esas entradas que tanto os gustan. Siempre es bueno conocer más acerca de tu coche automático y esta vez hemos querido focalizar en una pieza clave: el convertidor par.

En primer lugar vamos a definir en qué consiste esta parte de nuestra caja de cambios automática. Un convertidor de par es un dispositivo situado entre el motor y la transmisión del coche.

Lo podríamos explicar de la siguiente manera. Es un acoplamiento de fluido hidráulico que multiplica y transmite el par del motor a la vez que hace que el vehículo se pare totalmente sin accionar o permutar la transmisión.

Los primeros convertidores que se fabricaban eran si bloqueo, es decir, existía una pérdida de energía entre el motor y la transmisión que hacía que se perdiera mucha energía y podía llegar a desgastar el convertidor antes de lo esperado.

Sin embargo, a lo largo del tiempo se crearon los que sí tenían mecanismo de embrague de bloqueo. Con esto, el convertidor de par lo usa para bloquear una conexión directa entre los ejes de entra y salida para mejorar así la eficiencia energética.

Las partes de un convertidor PAR

La bomba. Conectada con el cigüeñal del motor. La fuerza centrífuga presiona el líquido hacia fuera del impulsor. Cuanto más rápido vira, mayor es la fuerza que consigue. Este fluido llega a la turbina, que mira en la dirección contraria al impulsor.

La turbina. Cuando el líquido choca en las palas de la turbina, esta gira y filtra el fluido hacia el centro. Este proceso sigue con un circuito circular. El eje de expulsión de la turbina actúa como eje de entrada para el resto de la transmisión.

El estator. El par no se puede convertir sin el estator. Recibe el líquido procedente de la turbina y determina el flujo del mismo. De esta manera, gracias al ángulo fijo de las palas del estator, el fluido vuelve a un ritmo más lento, que hace multiplicar el par.

El embrague. Una placa de embrague de fricción se adjunta para frenar la turbina y así mantener velocidades de rotación uniformes entre los dos.

Como veis, el convertidor par es una pieza, o un conjunto de piezas muy importante en el funcionamiento de nuestra caja de cambios. Como todo su conjunto, su cuidado y revisión es tan importante como su estado. Desde Automatic Box os invitamos a acudir a nosotros para las labores de mantenimiento que necesitéis.

Siempre diremos lo mismo, más vale prevenir con una buena revisión que curar con un costoso arreglo. ¡Hasta otra!

¡Feliz año nuevo! Estrenamos el blog de AutomaticBox con una entrada que quizás puede parecer obvia pero que siempre conviene refrescar, las letras de nuestra palanca de cambios.

Se nos ha ocurrido escribir acerca de esto gracias a nuestra felicitación de año nuevo, en la que alteramos un poco el aspecto de las letras de nuestra palanca de cambios automática para ofreceros los mejores deseos de cara a 2023.

En primer lugar, hay que tener presente que la palanca de cambios de un coche automático clásico dispone de las siguientes letras: P, R, N y D.

Es cierto que en función del modelo y por supuesto, del año de fabricación del vehículo, podemos encontrar nuevas funciones con sus respectivas letras como podrían ser la B, S, W o M.

Si os parece vamos a empezar por desgranar las cuatro primeras letras, las más básicas y que estamos acostumbrados a ver de manera más habitual.

• P: Park. Esta posición es la que permite activar el modo aparcamiento de nuestro coche. No sirve para aparcar automáticamente como podría creerse dado que el coche es automático. Es la posición que debe adoptar la palanca mientras el coche está estacionado. Algo así como el freno de mano, ya que las ruedas quedan bloqueadas en este modo,
• R: Reverse. Se puede intuir en su traducción del inglés. La posición R es la que permite al coche automático moverse marcha atrás. Esta posición coincide con los tradicionales cambios manuales.
• N: Neutro: Esta transmisión automática hace liberar los engranajes del coche, lo cual permite el giro libre de las ruedas. El punto muerto. Es común usar este modo cuando el coche no arranca y hace falta empujarlo o remolcarlo.
• D: Drive. Es el modo que activa la aceleración del coche con la marcha hacia adelante. Es la manera de colocar la palanca al iniciar la conducción. Aquí destacamos la utilidad de un coche automático por ejemplo para empezar la marcha, aún más si es para un viaje de larga distancia

El avance en las letras

Los coches automáticos también siguen en desarrollo al igual que los manuales. Aunque ya nos hemos familiarizados con ellos y están más presentes que nunca en nuestros asfaltos, a lo largo de la historia se han añadido sistemas de conducción novedosos que han ido alterando la palanca de cambios. Seguimos con más letras:

M: Manual. Sí, los cambios automáticos pueden tornar a cambio manual si activamos la palanca. Es decir, podemos controlar nuestras marchas de la manera más tradicional. Para desactivarlo solo debemos volver al modo Drive (D) y nuestro coche automático volverá a su esencia.

En el caso de los coches híbridos o eléctricos hace algún tiempo que los coches incorporaron el modo Brake (B) el cual consigue activar la frenada regenerativa. Es decir, con este modo activado el pedal de freno, cada vez que es pisado, alimenta y carga la batería del coche.

La letra S, de Sport, permite al engranaje automático cambiar las revoluciones del coche permitiendo así una conducción más deportiva. Con esto conseguimos apurar más las marchas y tener una tracción más dinámica.

Y para finalizar, algunos coches, sobre todos de países en los que el frío hace mella, instalaron en sus cajas de cambios automáticas el modo winter (W). Este modo invierno lo que consigue es salir desde en segunda, con más potencia, desde que estamos parados. Con esto se logra evitar la posibilidad de que las ruedas resbalaran ante una situación de nieve o hielo.

Hasta aquí la primera entrada del blog este año. Esperemos que te haya resultado curioso y hayas aprendido algo nuevo. ¡Hasta pronto!

El pasado 3 de diciembre se celebraba el Día Internacional de las personas discapacitadas. En AutomaticBox hemos querido aprovechar la efeméride para contaros porqué el cambio automático es la mejor opción para los coches adaptados a personas con discapacidad.

Los vehículos con caja de cambios automática siempre son una ventaja para la conducción por su comodidad y su fácil manejo. En el caso de coches adaptados a personas con discapacidad este valor se hace más fuerte e importante aún.

En primer lugar, tenemos que establecer qué tipos de modificaciones se pueden hacer en los mandos de un vehículo. Podrían ser tanto eléctricas como manuales. Pero esto depende mucho del grado y tipo de discapacidad que tenga el conductor. Otro factor a tener en cuenta es que la adaptación no debería impedir la posible conducción de otra persona sin discapacidad.

Diferentes formas de acondicionar el coche

Podemos decir que las modificaciones en coches para personas con discapacidad se dividen en tres.

• Modificaciones en el acceso: Todas estas mejoras se hacen pensando en el fácil acceso al vehículo. Principalmente son mejoras para personas con movilidad reducida. Entre estas posibilidades se encuentran la colocación de un asa especial para poder agarrarse desde fuera del coche y ejercer fuerza e impulso hasta el asiento.

Otra ayuda importante para este tipo de movimientos es la de poner una rampa o pedestal con peldaños en el suelo de a calle para salvar la altura del coche y entrar en este con mayor comodidad.

Por último, también, el uso de una plataforma giratoria en el asiento que permita girar 90º desde la orientación de la puerta hasta encontrarse ya dentro del volante.

• Modificaciones en la dirección: Igual que en las mejoras en el acceso, los cambios que se hagan en los elementos de dirección del coche dependerán de la persona que los conduzca.

Por poner el ejemplo más común, una persona que tenga movilidad en las extremidades superiores deberá reacondicionar tanto el volante como la palanca de cambios o como las palancas de los intermitentes. Para esto lo más natural y semejante a un volante es el uso de un pomo o trípode que permita incluso la conducción a una mano. Si la discapacidad de la persona que conduce implica a ambos brazos, existe la alternativa de instalar una dirección de pie. Esto consiste en poner un pedal más que se acciona con el pie y permite que el volante gire.

• Modificaciones en los pedales: Aquí queremos enfatizar que estas alternativas en un coche automático son mucho más fáciles y cómodas de cara a lo que estamos contando. La ausencia de un pedal de embrague ayuda en este tipo de mejoras ya que libera un espacio dentro del coche. Pero también en los mandos del vehículo se nota esta ventaja. Focalizando esto en personas con una movilidad reducida o sin movilidad en las piernas se pueden colocar diversas mejoras.

 

La principal de ellas es sustituir todos los pedales por controles en el volante. A través de unas palancas que sirven para frenado en marcha y otra para la aceleración. De este modo, el conductor o conductora tendría todos los controles de dirección, pedales, testigos, luces y sistemas de seguridad al alcance de las manos.

Y hasta aquí la entrada de esta semana del blog de Automatic Box. Con esta entrada queremos dar visibilidad a todas esas personas que día a día nos demuestran que son capaces de conseguir todo lo que se proponen y mucho más. Volveremos próximamente, ya en plenas fechas navideñas, con el último post del 2022 y, por supuesto, para desearos una feliz entrada de año nuevo.

Los eventos navideños están a la vuelta de la esquina y con ello se abre un periodo con mayores controles en carretera. Más allá de las habituales pruebas de alcoholemia, el exceso de velocidad es otra de las principales infracciones , con sus respectivas sanciones, que se suceden en estas fechas. Desde Automatic Box hoy vamos a hablarte de uno de los sistemas de identificación como son  los radares de tramo y su particular manera de cazar estas infracciones.

Esta medida implantada por la DGT se ubica en autopistas, autovías o carreteras convencionales. Los radares de tramo deben estar previamente anunciados por paneles identificativos antes de pasar por alguno de ellos. También se avisa previamente de la distancia que comprende un radar de otro.

 

¿Cómo funcionan los radares de tramo?

Realmente estos dispositivos no son radares como tal. Lo que los diferencia de los radares fijos es que los de tramo son cámaras de vigilancia que están grabando continuamente. En el momento en el que cruzamos el primer radar de este tipo, hasta que lo hagamos por el último, un ordenador calcula automáticamente cuánto tiempo ha pasado entre uno y otro. Una vez hallado el tiempo con respecto a la distancia, tendremos la velocidad media en la que hemos conducido entre esos dos puntos.

Si la velocidad que hemos llevado se ajusta a la media, no habrá ningún tipo de problema. Ahora bien, si se ha excedido la velocidad máxima permitida se interpondrá las sanciones correspondientes a este tipo de infracciones. En otra ocasión hablaremos de los diferentes tipos de sanciones que contempla la DGT en lo que a la conducción se refiere.

En Automatic Box queremos velar por vuestra seguridad siempre y por eso os hemos traído este artículo. Solo nos queda pediros que tengáis precaución y que disfrutéis ¡que es totalmente compatible!